日前，十三届全国人大二次会议落幕，审议后的《政府工作报告》(修订版)补充了“推动充电、加氢等设施建设”等内容。这也是氢能源首次写入《政府工作报告》。

同时，发改委在《国民经济和社会发展计划草案的报告》(修订版)中也相应增加了“加强城市停车场和新能源汽车充电、加氢等设施建设”内容。

业内专家认为，此次政府工作报告的修订标志着国家层面开始重视氢燃料电池汽车的基础设施建设。国家着手建立加氢站，为氢能汽车产业链的发展提供了所需的基本配套设施，从而为氢能汽车进入市场提供契机。

在此，我们以中国制造业的代表性企业东旭光电为例，从产业布局、相关技术、转化成果、生产成本和市场等角度，剖析这家在氢燃料电池客车方面潜力巨大的实力股。

首先，从行业布局看，东旭光电旗下的申龙客车已有10多年的生产经验。申龙早在2007年就与神力科技合作研发氢燃料电池公交客车，并被上海市新能源汽车推进领导小组列入“上海市(第1批)面向世博会的新能源汽车高技术产业化推进项目”。申龙客车也是上海市目前唯一拥有燃料电池客车生产资质和产品公告的整车企业。产品涵盖混合动力、纯电动和燃料电池等新能源商用车，覆盖中国大陆除青、藏之外的所有市场，并批量销售至韩国、东南亚、中东、南美和非洲等地区，占据泰国采购中国客车总量的近90%。

其次，从技术积淀看，2017年申龙参股亿华通，亿华通是中国首家燃料电池发动机生产商，也是国内氢能领域第一家成功登陆资本市场的企业。亿华通旗下的神力科技，则是专业从事氢燃料电池动力系统研发及产业化的国家级高新技术企业。该公司成功开发的轿车、客车用燃料电池动力系统，在上汽、大众、福田、宇通等国际国内知名整车企业得到广泛应用。公司先后承担过国家“九五”攻关项目，以及“十五、十一五、十二五”计划863新能源汽车重大专项。申龙客车和亿华通分别在客车制造和汽车氢燃料电池动力系统中处于领先地位，强强联合后，将有利于东旭光电在氢能源时代占领发展先机。

同时，东旭光电还将新能源客车作为平台，与诸多前沿科技成果相结合。其与深兰科技共同研发制造的熊猫智能公交车集自动驾驶、生物识别、语音交互等多项前沿技术于一体，实现人工智能场景化应用。

第三，从转化成果看，2018年，东旭光电氢燃料电池客车已完整覆盖8米、12米主流客车车型，其10米、12米两款氢燃料电池城市客车以一流质量水准成功入选《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。

申龙客车的SLK6859氢燃料电池客车，采用了CAN网络控制，实现整车智能化。并有多款氢燃料城市客车亮相国际大展，领跑中国氢燃料电池客车产业化发展。

第四，从生产成本看，新能源客车快速规模化、智能化将成未来趋势，成本、技术、规模将是新能源车企竞争的核心方向。从公告可以看出，东旭光电在2017年度即已着手生产基地建设等相关工作。

最后，从市场表现看，2018年全年及12月新能源客车销量排行榜出炉，东旭光电旗下的申龙客车延续此前强势表现，2018全年销量蝉联行业前八。同时，在细分领域，申龙新能源公路客车和公交客车销量分别位列行业前四和前十。

据最新消息，东旭光电全资子公司申龙客车氢燃料电池车中标张家口市区公交车辆采购项目。申龙客车此次中标车型为11.5-12米氢燃料电池带空调城市公交车，中标金额8856万元，预计首批将签订30辆订单。

综上所述，我国的氢能源汽车产业已经蓄力完毕，通过有序发展，氢能源和燃料电池产业将实现“技术快速进步、创新成果爆发式涌现”。像东旭光电这样在产业布局、相关技术、转化成果、生产成本和市场方面都有着很大的优势的企业将会迎来高速发展的机会。